ЗИЛ 114, Автолегенды СССР вып. №37

Правительственный лимузин ЗИЛ-114, безусловно, ассоциируется с эпохой Брежнева. В то же время, его вряд ли можно отнести к тем невыразительным явлениям, которые характеризируются емким словом «застой». В историю отечественного автомобилестроения ЗИЛ-114 вошел, как прогрессивный, почти совершенный автомобиль.

Для создания dream car на Заводе им. И.А. Лихачева (ЗИЛ) была собрана dream team – команда «лучших из лучших». Конструкторы должны были воплотить в новой модели машин все самое передовое, что было в современном автомобилестроении, причем без оглядки на себестоимость, технологичность, возможности смежников и прочие объективные факторы, которые серьезно ограничивают полет инженерной мысли при проектировании серийных промышленных версий.

Все элементы конструкции создавались с нуля, за исключением двигателя, работы над которым были начаты еще в 1962 году. Впервые в практике ЗИЛа для снижения массы мотора блок цилиндров был отлит из алюминиевого сплава. От предшественников этот силовой агрегат унаследовал гидравлические толкатели клапанов, делающие ненужной регулировку зазоров в газораспределительном механизме (ГРМ). Кроме того, двигатель оснастили четырехкамерным карбюратором и транзисторной системой зажигания. В результате новый, почти семилитровый мотор получил 300 л. с., что на сотню «лошадей» больше мощности его предшественника, и был способен работать с «родной» автоматической трансмиссией, то есть двухступенчатой планетарной коробкой передач с гидротрансформатором. Мощный мотор и «пластичная» трансмиссия позволяли конструкторам не ограничивать массу марки автомобиля и габариты кузова. Без оглядки на эти обычные для автоконструирования параметры салон сделали максимально просторным и комфортабельным. Микроклимат обеспечивали три отопителя, кондиционер и особые атермальные стекла, сделанные в Бельгии; они не пропускали тепло в жару и не запотевали зимой. Стеклоподъемники (в том числе и на стеклянной перегородке, отделяющей VIP-отсек от переднего ряда сидений), разумеется, имели электропривод. Центральная блокировка всех дверей осуществлялась с места водителя. Ширина заднего сидения позволяла размещаться четверым пассажирам, хотя рассчитан он был на двоих. Каждое пассажирское место отделялось от соседнего широким, убирающимся в спинку подлокотником, регулировалось не только положение, но даже жесткость сидения. Стандартная комплектация предполагала установку всеволнового радиоприемника «Радиотехника» с автопоиском и дистанционным управлением с заднего сидения. В «нестандартную» комплектацию входили средства правительственной спецсвязи и необходимое для их работы оборудование, экранирующее систему зажигания (модификация «114Е»). Передние сидения обтягивались натуральной кожей (преимущественно черной), задние – светлым английским сукном, позже замененным велюром. Средний ряд сидений традиционно представлял собой два складных страпонтена. Впервые на отечественной модели автомобиля были применены дисковые тормоза, причем на всех четырех колесах.

В фильме «Золото партии», реж. А. Иванов, 1993 года, один из охотников за золотом – Виктор, сын некогда влиятельного партийного функционера, - разъезжает на великолепном правительственном ЗИЛ-114, в сопровождении целой свиты телохранителей.