ГАЗ 14 «Чайка» 1978 (белый)

В середине 60-х годов ГАЗ получил команду обновить «Чайку» в соответствии с требованиями времени. Это касалось не только экстерьера, но и комфорта, и безопасности пассажиров.Нужно было создать современную марку автомобиля со стремительный силуэтом, приспособив новый кузов к параметрам старой «Чайки» (с учетом высоты двигателя, определяющей высоту линии капота, и колесной базы). Был объявленконкурс, который выиграл молодой горьковский дизайнер, недавний выпускник Мухинского училища Станислав Волков. Ему удалось создать самобытный экстерьер, стилистически ничуть не напоминавший ни сановный лимузин ЗИЛ-114, ни зарубежные аналоги. В 1969 году проект был утвержден макетной комиссией, и летом 1973 года, после трудоемких работ над ошибками предсерийные образцы отправились в испытательный крымско-кавказский пробег, по результатам которого, государственная комиссия рекомендовала ГАЗ-14 к производству.

К моменту начала производства конструкция ГАЗ-14 выглядела так. Полунесущий кузов крепился к Х-образной хребтовой раме, лежащей в основе всей «монументальной» композиции. Модель автомобиля имела классическую компоновку, что позволило использовать академические решения основных узлов. Так,схема подвесок, по сравнению с ГАЗ-13, принципиально не изменилась. Передняя – независимая, пружинная; задняя зависимая, рессорная, но была усовершенствована. Благодаря этому почти трехтонная машина славилась мягкостью и плавностью хода. Не претерпели принципиальных изменений ни рулевое управление с червячным механизмом и гидроусилителем, ни тормозная система. Передние тормоза остались дисковыми (правда, диски стали вентилируемыми), задние барабанными. Их гидравлический привод осуществлялся двумя автономными контурами, каждый из которых действовал на «свои» тормозные скобы обеих передних колес и одно из задних. Сдвоенный главный тормозной цилиндр оснащался центральным вакуумным усилителем, а каждый из рабочих контуров – гидровакуумным.

За счет применения двух-карбюраторной системы питания, изменения конструкции впускного и выпускного коллекторов и фаз газораспределения мощность мотора выросла с 195 до 220 л. с., а крутящий момент – с 42 до 46 кгс. м. В результате потяжелевшая «Чайка» получилась значительно резвее. Максимальная скорость возросла с 160 до 175 км/ч, а время разгона до 100 км/ч сократилось с 20 до 15 секунд. В целях снижения шумности и увеличения плавности работы двигателя коленвал оснастили гасителем крутильных колебаний, а толкатели клапанов сделали, как на зиловских лимузинах – гидравлическими. Рычаг имел шесть фиксированных положений: нейтрал, движение, задний ход, первая передача, вторая передача (запрет включения третьей), стоянка. Столитровый бензобак располагался под полом багажника. Подлинным шедевром дизайнерской и инженерной мысли стал новый кузов.Станиславу Волкову удалось создать автомобиль, в котором стремительность и динамичность линий удивительным образом сочеталась с монументальностью и величием, положенным машинам такого класса «по протоколу». Хотя высота новой «Чайки» уменьшилась почти на 10 см, по сравнению с ГАЗ-13, входить в салон было очень удобно: рамная конструкция позволила сделать дверные проемы без порогов, и, кроме того, посадка этой марки автомобиля стала ниже. Благодаря понижению центра тяжести машина стала более устойчивой, улучшилась аэродинамика, сократился расход топлива. Кроме того, впервые в отечественной практике автомобиль получил не только передние, но и задние противотуманные фонари, фароочистители струйного типа и дворники, в неработающем положении убирающиеся под кромку капота.

Фильм «Не будите спящую собаку», реж. А. Бобровский, 1991 год.Чтобы произвести впечатление на «клиента», аферист «Чибис» «арендует» на несколько минут министерскую «Чайку» ГАЗ-14. Великолепный автомобиль становится последним доказательством могущества мнимого референта.

«Чайка» ГАЗ-14 мелкими сериями выпускалась Горьковским автозаводом с 1977 по 1988 год.За это время было собрано 1114 автомобилей. На базе ГАЗ-14 созданы лишь две модификации: кабриолет для военных парадов и универсал с медицинским оборудованием для обслуживания высших партийных чиновников.