Описание

ГАЗ производил универсалы в основном в малых количествах, такая же судьба постигла и новую «Волгу». Однако этой новой моделью автомобиля заинтересовались государственные организации и таксопарки. Присылались запросы и из-за рубежа, что было крайне важно для государства, так что покупатели-иностранцы только приветствовались. И только малая часть, что возникала после подобного «распределения» попадала на внутренний рынок. Интересно, что их владельцами являлись заслуженные и известные люди – писатели, композиторы, актёры. В частности, этой моделью машины обладал и Юрий Владимирович Никулин.

В связи с тем, что такие машины были редкостью для владения частным лицом, в процессе проектирования универсалу постарались добавить как можно больше грузовых функций, заметно переоборудовав заднюю часть салона, от чего у нее стало меньше комфорта. Усилили задние рессоры, снабдив их дополнительным листом, а также проработали специальные «грузовые» шины 7,35-14 с усиленным кордом. Благодаря чему получили грузоподъёмность в 400 кг (при сложенных задних сиденьях), в то время аналогичный показатель на ВАЗ-2102 и на «Москвиче-427» составлял 290 кг.

Габариты ГАЗ-24-02 позволяли реализовать концепцию трансформера, разместив в салоне три ряда сидений, в связи с чем в задней части кузова, между колёсными арками, добавили дополнительное двухместное сиденье. Для гарантирования свободного прохода пассажиров на «галерку», крайняя правая секция трёхместного среднего ряда сидений была сделана откидной. При складывании двух задних рядов сидений должна была получиться ровная грузовая площадка, переходящая в пол багажника, поэтому спинки сидений пришлось сделать очень тонкими. Только передние сидения универсала остались «штатной» конструкции.

Однако, нужно сказать, что несмотря на большее количество мест и увеличенный объём кузова, по сравнению с седаном, универсалы ГАЗ-24-02 являлись автомобилем «на любителя». Даже в таксомоторных парках они пользовались ограниченным спросом: их заказывали, в основном тогда, когда требовалось перевезти объёмный груз, а в качестве обычных такси пассажиры  не жаловали эту марку машины, справедливо возмущаясь жёсткими и неудобными задними сидениями. 

К минусам можно отнести и большую погрузочную высоту (74 см), заданную архитектурой салона и багажника. Потребность в такой погрузочной высоте была вызвана одной уникальной особенностью автомобиля. Под полом багажника располагался ещё один «технический этаж», где размещались инструмент и запасное колесо, доступ же ко всему этому обеспечивался через специальный люк в нижней задней части задней стенки кузова под пятой дверью. В случае поломки из машины не нужно было выгружать поклажу, чтобы достать нужный инструмент или запасное колесо, как это приходилось делать на «Москвиче» или «Жигулях» с таким же кузовами.

Первые два ходовых образца были построены в 1969 году. От моделей машин, запущенных впоследствии в серию, эти прототипы отличались отсутствием дефлектора на задней части крыши. Его функции были просты и утилитарны: обеспечение вытяжной вентиляции салона и уменьшение забрызгивания задней двери.

В фильме Леонида Гайдая «Опасно для жизни», 1985 года. Однажды утром на остановке Спартака Молодцова подхватила белая «Волга» ГАЗ-24-02. За рулём оказался жених его сестры Кати.

Универсал ГАЗ-24-02 выпускался Горьковским автозаводом с декабря 1972 по 1987 год.

Характеристики

Рейтинг

Характеристики	Оценки:	Ваши оценки:
Общий внешний вид	0
Качество детализации	0
Качество литья и покраски	0
Предложенная цена	0
Итого:	0	0
Всего выставлено оценок: 0		Только зарегистрированные пользователи могут выставлять оценки товарам!

Отзывы

Статьи