Описание

Судьба этой марки машины была несколько  непонятна и сложна. И в итоге, все получилось далеко не так, как изначально  задумывалось на заводе имени И.А. Лихачева. После долгих и многочисленных  неурядиц, наконец-то был создан полноценный пластилиновый макет ЗИЛ-117, а уже  в апреле 1969-го года появился и первый опытный образец. И в марте 1970 года,  спустя девять лет с начала разработки, Министерство автомобильной  промышленности СССР утвердило разработку ЗИЛ-117.

Кремлевский Гараж особого назначения взял на эксплуатацию первый «промышленный» седан представительского класса 7 июля 1971  года, а уже в 1972-м году ЗИЛ-117 был вставлен на «суд трудящихся» на ВДНХ  СССР.

Прежде всего, салон лишили перегородки с  выдвижным стеклом и средний ряд сидений-страпонтенов. Задний диван придвинули к  спинкам передних сидений для того, чтобы высокопоставленные пассажиры, как и  прежде, ощущали на себе комфорт, а первый и второй ряды не мешали бы друг другу  при продольной регулировке. Однако роскошный салон седана отличался от салона  лимузина и вариантами обивки сидений, кожей могли быть обиты не только передние  сидения, но и задний диван. После «упразднения» аппарат спецсвязи и пульты  дистанционного управления радиоприёмником и кондиционером перебрались в  массивную конструкцию между передними креслами. Седан так же унаследовал от  лимузина раздельную систему кондиционирования: передние и задние ряды сидений  имели независимые блоки отопления, охлаждения и вентиляции. Между задних дверей  оказались не страпонтены, а места для «сановных» пассажиров. Так как, крыша  седана имела не восемь стоек, а только шесть, задние стойки были немного  усилены. Оформление и оперение экстерьера седана отличались от исходного лишь  хромированными молдингами по контуру колесных арок и нижним кромкам задних  крыльев. Укороченный на полметра кузов, обретя новые пропорции, не лишился  гармонии, а лишь наполнился новым эстетическим смыслом.

Колесная база, по сравнению с ЗИЛ-114, укоротилась  480 см. На полметра сократились и другие элементы, расположенные по всей длине  машины: проводка, трубопроводы, кузов, карданный вал. Создавать седану приёмистость и быстроходность должна была V-образная «восьмёрка» ЗИЛ-114 с гидравлическими толкателями клапанов, транзисторной системой зажигания и четырёхкамерным карбюратором. Кроме двигателя, «сто семнадцатый» получил и его автоматическую трансмиссию:  двухступенчатую планетарную коробку передач с гидротрансформатором. С 1975 года  обе модели машин комплектовались новой трехступенчатой ГМП. Так же, не  претерпела и фирменная зиловская подвеска, создающая у этих марок автомобилей  необычайно плавный и мягкий ход. Ключевой же особенностью передней подвески были стабилизатор поперечной устойчивости и торсионы в качестве упругого  элемента. Кроме того, подвески крепились к раме через резиновые шарниры, что  заметно понижало уровень шума в салоне. Очень надежная тормозная система «сто  семнадцатого» так же не претерпела никаких изменений. Каждый из двух  независимых контуров действовал на одну из двух пар тормозных колодок,  расположенных на тормозном диске по разные стороны от оси. В случае выхода из  строя одного из контуров, все четыре колеса все равно оставались с одной  исправной парой колодок. Задние тормоза оборудовались ограничителями усилия. С помощью сервоприводов омывались и опускались боковые стекла, выдвигалась антенна, блокировались дверные замки, и даже производилась настройка радиоприёмника.

«Автолегенды СССР» - График выхода

Характеристики

Рейтинг

Характеристики	Оценки:	Ваши оценки:
Общий внешний вид	0
Качество детализации	0
Качество литья и покраски	0
Предложенная цена	0
Итого:	0	0
Всего выставлено оценок: 0		Только зарегистрированные пользователи могут выставлять оценки товарам!

Отзывы

Статьи