ГАЗ А (черный), Автолегенды СССР вып. №38

Коллекционная масштабная модель автомобиля ГАЗ-А. Журнальная серия "Автолегенды СССР", выпуск №38. У модели съемная крыша.

Масштаб 1:43, Производитель DeAgostini

Первенца Горьковского автозавода ГАЗ-А вряд ли можно назвать символом эпохи, как «эмку», в нем нет революционных конструкторских идей, как в «Победе», он не стал «родным» для целого поколения автолюбителей, как «Волга». И все-таки ГАЗ-А – легендарная марка отечественных машин: это была первая массовая легковая модель автомобиля, освоенная отечественной промышленностью.

Во вторую половину 20-х годов остро встал вопрос об обеспечении Народного хозяйства СССР современным автотранспортом. Среди городов-претендентов на строительство нового автозавода, в конечном счете, стал Нижний Новгород. Решающую роль сыграли соображения безопасности (удаленность от границ СССР) и удобное географическое расположение. «Наверху» решили не изобретать велосипед, а закупить на Западе и техническую документацию, и лицензию на право производства автомобиля, и… сам автомобильный завод!

Последние модели Ford Motor Company 1928 года – легковая марка автомобиля Ford-A и грузовой Ford-AA – отличались простотой и надежностью, а конвейерная технология производства позволяла наладить выпуск этих моделей автомобилей в необходимом народному хозяйству СССР объеме. Договор между Ford Motor Company и советской правительственной комиссией был подписан 31 мая 1929 года.

Легковую модель машины планировали использовать не только как служебный транспорт, но и как армейский автомобиль – командирский и связной. В результате остановились на простом и дешевом пятиместном фаэтоне. Конструкция этой марки автомобиля не блистала смелыми инженерными решениями. Все узлы и агрегаты крепились к штампованной клепаной раме трапециевидной формы с лонжеронами и траверсами коробчатого сечения. Обе оси, оснащенные спицованными колесами, подвешивались на поперечных полуэллиптических рессорах, причем передняя рессора опиралась на двутавровую балку передней оси, а задняя – на чулки заднего моста. Плавность хода обеспечивали гидравлические амортизаторы рычажного типа. Карданный вал с единственным шарниром со стороны КПП был заключен в трубу, жестко прикрепленную к картеру главной передачи. Механический рабочий тормоз через тросовый привод действовал на барабаны всех четырех колес; ленточный «ручник» блокировал только задние. В передней части рамы крепился силовой агрегат, состоящий из двигателя, сцепления и трехступенчатой КПП.

Кузов из штампованных деталей вряд ли можно было назвать образцом художественного конструирования: моторный отсек с открывающимися боковинами-«книжками», бесхитростный салон, никакого багажника. Четыре двери были подвешены на передних петлях, как у современных марок автомобилей. Лобовое стекло поворачивалось в раме и фиксировалось барашками: эта «опция» была востребована не столько в летнюю жару, сколько, наоборот, в морозы, когда заиндевевшая от дыхания пассажиров «лобовуха» препятствовала обзору, так как система отопления отсутствовала.

В фильме «Трактористы», (реж. И Пырьев, 1939 год), председатель Кирилл Петрович догоняет на своем ГАЗ-А Клима Ярко, решившего уйти в другой колхоз, и привозит его обратно.

ГАЗ-А выпускался с декабря 1932 по январь 1936 года. За это время были построены 41917 машин. Поскольку ГАЗ-А в те годы была единственной серийной маркой автомобиля, именно ей пришлось выдержать многочисленные эксперименты, связанные с освоением советскими инженерами мировой практики автомобилестроения. Кажется, нет такой схемы, которая не была опробована на базе ГАЗ-А.

«Автолегенды СССР» - График выхода

Комментарии пользователей

Максимальное количество символов: 0/   500