ГАЗ 67Б, , Автолегенды СССР вып. №30

Описание

В  январе 1941 года В.А. Грачева, ведущего специалиста ГАЗа по разработке  внедорожников, вызвал к себе новый нарком среднего машиностроения Малышев и продемонстрировал ему американский джип Bantam (предшественника «Виллиса»). Демонстрация завершилась приказом сделать «точно такой». Нарком  настаивал на том, чтобы колея машины была в точности, как у Bantam, то есть 1206,5 мм, что было на  23 см меньше колеи освоенных в Горьком легковых моделей  автомобилей. На это были свои причины: планировалось, что новый горьковский вездеход может стать авиатранспортабельным, а габариты самолетов и  планеров, в то время, были весьма скромными, поэтому лишние сантиметры могли  стать препятствием в планах командования. Так же, был выдвинут ряд  производственных и эксплуатационных требований. Первое и главное: недорогой  армейский внедорожник должен был выпускаться десятками тысяч. Гарантийный срок службы был определен в 5000 км напряженной эксплуатации. Наконец, новая марку автомобилей конструктивно следовало максимально унифицировать с уже производимой нашим автопромом продукцией. (Это, кстати, лишнее опровержение разговоров о том, что «67-й» был скопирован с Willys). В общем, из имевшихся деталей предстояло собрать «пароход, паровоз, пиратскую крепость» - армейский внедорожник.

Подготовленная  к выпуску полно-приводная легковая марка автомобиля ГАЗ-61, была хороша, но с тяжелым «легковым» кузовом, она оказалась слишком громоздка, и не могла  выпускаться массово из-за использования металлоемкого длиннобазного шасси и  дорого шестицилиндрового двигателя. Словом, то, что подходило маршалу Жукову,  совершенно не устраивало рядовых военных разведчиков. В итоге, с нуля была спроектирована сварная рама из полузакрытых фигурных лонжеронов толщиной 3 мм. Для увеличения переднего угла въезда передний мост подвесили на четырех  четверть эллиптических рессорах. Во избежание резонансной тряски при энергичной  езде по кочкам, (которой избежать не удалось, за что эта марка машин и получила в народе прозвище «козел»), на переднюю ось пришлось поставить по два гидравлических амортизатора  одностороннего действия от «эмки». Кузов «416» имел сугубо прикладной, функциональный  характер. Шириной 1410 мм, открытый, он вмещал четырех человек, включая  водителя. На полках задних крыльев могли сесть еще двое.Там же, сзади,  предусматривалось место для оружия, боезапаса и рации. Первый советский джип,  прозванный на заводе «пигмеем», был спроектирован и построен в рекордно  короткие сроки, всего за 51 день.

Над новой моделью автомобиля, получивший индекс  ГАЗ-67, в феврале 1943 года начала работать группа конструкторов, возглавляемая Григорием Вассерманом. Начали с увеличения колеи, причем постепенного. Не перечисляя промежуточные изменения конструкции, рассмотрим окончательный  вариант. В нем была восстановлена привычная для легковых машин завода колея –  1446; значительно усилена рама, лонжероны которой получили полностью закрытый профиль.  Кроме того, к раме были добавлены усиливающие косынки, накладки и  дополнительная задняя поперечина. Кузов обрел передние и задние накладные  крылья. Между ними появилась облегающая посадку подножка. Задние рессоры были  вынесены над кожухами моста, а из-за увеличения рессорной колеи ненужным стал  задний стабилизатор поперечной устойчивости. С задней подвески, в связи с  хронической нехваткой и низкой эффективностью, исчезла вторая пара амортизаторов. Усилено было рулевое управление. Дополнительный бензобак  емкостью 33 л разместился под сиденьем водителя, а аккумуляторная батарея  перебралась из расположенного в салоне ящика в специальный отсек за правым  передним крылом. Мощность двигателя повысилась до 54 л. с. за счет применения  карбюратора К-23 (впоследствии К-23Б) без пневматического экономайзера. Немного  возросли габариты и масса, изначально «субтильный» автомобиль возмужал, что  было ему очень к лицу. Первые ГАЗ-67 сошли с конвейера уже в сентябре 1943  года. В октябре-ноябре 1944 эта марка автомобиля был подвергнута последней модернизации. Именно тогда эта марка машин в заводской  документации начала обозначаться как ГАЗ-67Б.

Долгие  и трудные дороги Великой Отечественной Войны в фильме режиссера В. Роговой  «Офицеры», 1971 года, вместе с героями фильма преодолел верный автомобиль  ГАЗ-67Б.

С  1943 по 1953 год было выпущено 92843 единицы ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б, причем  наибольшее их количество произведено в последний год выпуска – 14502 машины.

«Автолегенды СССР» - График выхода

Характеристики

Рейтинг

Характеристики	Оценки:	Ваши оценки:
Общий внешний вид	0
Качество детализации	0
Качество литья и покраски	0
Тип предложенной марки	0
Предложенная цена	0
Итого:	0	0
Всего выставлено оценок: 0		Только зарегистрированные пользователи могут выставлять оценки товарам!

Отзывы

Статьи