Москвич 423-423Н, Автолегенды СССР вып. №20 (46)

Описание

Коллекционная масштабная модель отечественного автомобиля Москвич 423-423Н. Журнальная серия "Автолегенды СССР", выпуск №20.

Масштаб 1:43, производитель - издательство DeAgostini

На Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) задумались над разработкой автомобиля с грузопассажирским кузовом. Поначалу он задумывался трёхдверным (две двери в кабине и одна, подъёмная вверх сзади – для доступа к багажнику). Но после изготовления первого образца, стало понятно, что в повседневной жизни эта модель машины вызывает множество неудобств. Например, оказался крайне трудным доступ на задний ряд сидений, и в этом случае, пропадала вся его универсальность. Также, у нового варианта «Москвича», посчитали опасной и не очень удобной в использовании, большую и тяжёлую заднюю подъёмную дверь. Отныне эта марка машин получила свой собственный индекс «Москвич-423». Автомобиль стал пятидверным – для пассажиров второго ряда сидений у него появилась еще пара дверей, что же касается задней подъёмной двери, то её заменили на открывающуюся влево. То есть, теперь не универсал подгонялся под фургон, а для фургона применялись кузовные панели универсала.

Итак, «Москвич-423» стал первой в СССР серийной машиной с кузовом «универсал». Кроме того, если сложить заднее сидение (благо такая возможность уже имелась), в этом случае освобождался грузовой отсек длиной 1473 мм и шириной 1220 мм. Таким образом, благодаря сложенным сидениям автомобиль мог транспортировать 250 кг груза, не считая водителя и его пассажира. Также конструкторы завода спрятали запасное колесо в специальную нишу под полом багажного отсека, расположив его горизонтально. Модель машины с кузовом «универсал» стала тяжелее «седана», кроме того она служила для транспортировки грузов, поэтому задние рессоры сделали шире, чем они были раньше на 5 мм.

Универсал очень скоро получил заслуженную популярность в стране, и его производство стремительно увеличивалось. Однако лишь малая толика из их общего числа доставалась частникам. «Москвич-423» неохотно продавался автолюбителям, так как все его рассматривали, что он, почти что «грузовик», а это никак не вязалось с образом советского человека, использовать эту марку автомобиля в коммерческих целях. Как правило, универсалы использовались на государственной службе: для перевозки почты или же доставляли небольшие партии грузов в розничную сеть магазинов.

После добавления в машину изменений, которые обновили новую базовую версию, выпуск универсалов продолжился под маркой «Москвич-423Н». Так, установили на машину новый верхнеклапанный двигатель. Изменилась форма накладных «гребёнок» на выступах задних дверей. К тому же, под заводской эмблемой появилась надпись «Москвич».

С конца 1959 года трёхступенчатую коробку передач сменила четырёхступенчатая. Были введены новые бескамерные шины, что повлекло за собой изменение главной передачи – прямозубая коническая передача уступила место гипоидной. На машинах изменилась решётка радиатора – вместо «трубы с шаром» появилась «сеточка». И в виде исключения, молдинги и двухцветную окраску кузова имели лишь некоторые экспортные модификации «Москвича-423Н», которые в СССР практически не встречались.

Фильм режиссёра М. Туманишвили «Волкодав» 1991 года выпуска. «Соучастником» преступления – убийства сотрудника ГАИ – невольно оказывается голубой «Москвич-423», на котором едут герои.

Выпуск самого первого варианта универсала продолжался недолго, не больше одного года, с 1957 по 1958 г.  За это время МЗМА успел произвести 1525 марок машин универсальный «Москвич-423». Другая модель автомобиля просуществовала на конвейере немного дольше - с 1958 по 1963 год. «Москвич-423Н» был выпущен в количестве 29562 экземпляра.

«Автолегенды СССР» - График выхода

Характеристики

Рейтинг

Отзывы

Статьи