Описание

Исходя из задумок, что ютились в те времена в  головах «местных энтузиастов», а отнюдь не в сознании конструкторов крупных  автозаводов, и возник автомобиль-легенда, микроавтобус «Старт». Который вошёл, пусть и не в массовое производство, но резко выделялся из привычных для взора автомобилей, и стал действительно незабываемым и самобытным явлением.

Начальник главного автотранспортного управления Луганского совнархоза А.С. Антонов – человек хозяйственный,  деятельный и в какой-то степени творческий, собственно и является главным  действующим персонажем в истории микроавтобуса «Старт». Под его неусыпное  наблюдение попал и Луганск, в ту пору, один из крупнейших городов Украины. Так  как во всем мире, (и в СССР в том числе), резко возросла потребность людей в  автотуризме, и нужно признаться, что в отличие от буржуазных «любителей  побродить», которым кемпинги и всевозможные отели буквально навязывали свои  услуги, наши любители природы проводили холодные ночи в палатках, или же на  крайний случай, в теплом чреве своих автомобилей. Именно поэтому возник замысел  о создании стеклопластиковой прицеп-дачи, так как именно тогда государство  разрабатывало идею о внедрении в нашу промышленность всевозможных пластмасс.  Итак, мысль о появлении прицепа-дачи с кузовом из пластмассы стала по всем  предположениям, своевременной и вполне уместной.

Прежде всего, необходимо было придумать  кузов, причем так, чтобы двигатель, трансмиссию и прочее «железо» брать у  советских автомобилей. А в связи с тем, что этот маленький автобус представлял  собою нечто большее, чем «домик на колесах», то соответственно, возникала  потребность в привлечении настоящих профессионалов.

«Двадцать первая» «Волга» предоставила всю  механическую начинку. Сварная рама легла в основу силовой архитектуры,  продуманно сделанная так, чтобы привлечь, оставшееся без заметных изменений  шасси «Волги» с кузовом вагонного типа. В результате чего двигатель,  расположенный в пределах колесной базы, переместился в салон, заметно выступая  за линию, образованную спинками передних сидений. Это перемещение двигателя  дало возможность использовать укороченный карданный вал без промежуточной  опоры. А «горб» от моторного отсека, быстро приспособили под столик. В  результате чего кузов создавал футуристическое впечатление и смотрелся, просто  уникально. Так же, несомненным достижением были его бамперы, что были сделаны  единым целым с кузовом – эта реализованная мысль на несколько десятилетий  обогнала свое время.

В фильме «Кавказская пленница», реж. Л.  Гайдай, 1966 года. После многочисленных, веселых приключений, Нина, главная  героиня фильма, уезжает – на легком, изящном микроавтобусе «Старт».

В 1964-1967 годах «Старт» производился малыми  сериями на Северодонецкой авторемонтной базе, где было собрано где-то сто марок  машин. В 1964-1965 годах, в Донецке, на автобазе «Главдонбасстроя» произвели  около десятка этой модели автомобиля, но под названием «Донбасс» - полных  аналогов «Старта». А так же, на Луганском автосборочном заводе построили около  двадцати микроавтобусов типа «Старт».

Характеристики

Рейтинг

Характеристики	Оценки:	Ваши оценки:
Общий внешний вид	0
Качество детализации	0
Качество литья и покраски	0
Предложенная цена	0
Итого:	0	0
Всего выставлено оценок: 0		Только зарегистрированные пользователи могут выставлять оценки товарам!

Отзывы

Статьи